Потолок кия церато 2

Сборка идей для Kia Cerato + ссылки (update 7.02.19)

Всем привет, лазия на просторах Драйва, часто встречаю интересные записи, после чего хотелось бы это все внедрить в свою машинку.
Раньше все закидывал в избранные, но стало их много и решил сделать такую запись, где будет солянка идеи со всех авторов.

Источники — прямые ссылки на посты авторов.
Кому интересно, добавляйте себе в избранное, а также давайте пополнять этот список вместе)

п.с. беру идеи не только с церато, но и других автомобилей, которые можно применить и у нас.
Всем добра!

Запчасти
r81401m300 — Оригинальные ковры ворсовые

KIA Cerato 2010, engine Gasoline 1.6 liter., 126 h. p., Front drive, Manual — other categories

Comments 19

Полезное дело, если не оставишь, получится прекрасная энциклопедия, для нас всех, владельцев такой машинки.

Посмотри, БЖ этого человека dek213 , у него пара корейцев… Много у него взял идей, для размышления, много уже реализовано… У него есть талант, в хорошем смысле, «послать» в нужном направлении)))

А, насчёт, «что всё подогрел», как показала жизнь, ошибка вышла(( Была найдены, пара деталей машины, которые точно греть надо! Постараюсь, в ближайшее время, всё доделать…

дак ты сам маньяк))) я то тут не причем)))

Сам, такой)) и не отмазывайся))
Кстати, не в тему автора, надеюсь извинит…
Насчёт, опор двигателя. Посмотри, переднюю нижнюю… Самая простая к доступу…
Суть. Внутренний диаметр втулки крепёжного болта резинки, на пару миллиметров больше, самого болта. Со временем происходит межосевое смещение и болт начинает стучать, передавать вибрации, на втулку подушки двигателя. Да, разные виброзвуки издавать.
У меня гайка прослабла болта опоры, но это понимание пришло позже, после всей эквилибристики» прошлого года…
Надо было всего, выставить машину ровно и отцентровать болт передней подушки.

спасибо за наводку. завтра как раз собирался посмотреть все подушки снизу.

Обрати внимание, при снятии передней:
На усилие откручивание гайки болта, крепления подушки.
На шлицы болта-гайки-втулки салентблока подушки.
На внутреннюю часть болта, которая во втулке сидит.

Полезное дело, если не оставишь, получится прекрасная энциклопедия, для нас всех, владельцев такой машинки.

Посмотри, БЖ этого человека dek213 , у него пара корейцев… Много у него взял идей, для размышления, много уже реализовано… У него есть талант, в хорошем смысле, «послать» в нужном направлении)))

А, насчёт, «что всё подогрел», как показала жизнь, ошибка вышла(( Была найдены, пара деталей машины, которые точно греть надо! Постараюсь, в ближайшее время, всё доделать…

Спасибо)
Стараюсь смотреть все) если есть интересное, скидывайте в личку, буду добавлять)

Кстати, когда я обновляю запись, она у всех как старая или как обновлённая в ленте?

По вопросу ни чего не подскажу, видно всё новое, что ты написал на ветке наших машин.
Извини, но может перейдём, на «ты» всё равно собьёмся?))
«Интересное» понятие относительное…
Повторюсь, дело хорошее начал, продолжай… мы подсобим, чем можем…
А, выбор материала, за автором.

Ну тогда если у тебя будут идеи, то делись)

Живи сто лет, дружище, за эту идею))улетело в закладки, буду наблюдать за комментами, и пополнять сам)я, кстати, первое что сделал в машине, это подсветку багажника)

Источник

Kia Cerato II с пробегом: кузов не будет долгожителем, но электрика и подвеска не разорят

Россия — один из немногих рынков, где Kia продаёт одновременно и европейский Ceed, и американский Cerato — модели С-класса, построенные по совершенно разным канонам. Если Сид со своей многорычажной подвеской, качественной отделкой и драйверскими повадками во всём старался подражать иконе класса в лице VW Golf, то Серато стал полной противоположностью. Мягкий, вальяжный, с просторным дешёвеньким салоном и атмосферными моторами — он создан для конкуренции с Короллой на основном для себя американском рынке. В России модель полюбилась и неплохо выступила в своём классе, как в первом, так и во втором поколении.

К расивый автомобиль, по сей день выглядящий актуально, к тому же обещает невеликие вложения в эксплуатацию с учётом простоты и дешевизны конструкции. Или нет? Будем разбираться: в первой части изучим кузов, салон, электрику и ходовую часть, во второй затронем моторы и трансмиссию.

Кузов

Найти сильно пострадавший от коррозии Cerato, пожалуй, не получится — машины ещё достаточно свежие. Впрочем, оригинальное лакокрасочное покрытие не отличается хорошей устойчивостью. Сколы на капоте, порогах, кромках крыльев и колесных арок — дело обычное. До ржавчины доходит редко, ибо детали оцинкованы, чего не скажешь о крыше, стык которой с лобовым стеклом уже вполне может быть “зацветшим”. Встречаются “рыжики” также на крышке багажника (они “лезут” из-под ниши номерного знака), под плёнкой на рамках дверей и в местах крепления дверных ручек, которые царапают ЛКП. Вроде бы, ничего страшного пока нет, но кузов явно не будет долгожителем.

Kia Cerato Sedan (TD) ‘2009–н.в.

Осмотр машины снизу серьезных поводов для беспокойства не дает. Днище в основном хорошо прикрыто. Кронштейны, передняя балка бампера и оконечные части лонжеронов покрываются поверхностной коррозией, но не так уж интенсивно. Хуже, если набилась грязь под передние локеры или сзади в левую арку за пластиковую трубу топливозаправочной горловины. Это нужно проверить на подъёмнике и впоследствии периодически чистить, чтобы кузов не загнил изнутри.

Если не было ДТП, за кузов (пока) можно особенно не беспокоиться. А вот если аварии в биографии есть, то проявляется проблема с явно недостаточной герметизацией сварных швов. От сильного удара они деформируются и начинают медленно корродировать изнутри. Поэтому внимательно осматривайте швы в моторном отсеке — характерные пожелтения бывают даже у небитых машин.

Облезающие бамперы встречаются часто, причём быстрее облетает краска с машин “базовых” цветов, не “металлик”. Передние локеры после пяти-шести лет эксплуатации трескаются и отламываются, накладка заднего бампера «а-ля диффузор» — тоже.

Если слышите странный неприятный звук, как будто что-то трётся, это “жабо” — накладка надмоторной ниши, которая касается лобового стекла. Можно смириться, а можно поставить дополнительный резиновый уплотнитель, заодно перекрыв доступ влаги в нишу и снизив риски забивания стоков грязью.

Большая неприятность — это потеря нижних заглушек зеркал, тут есть технологический лючок. Отдельно они не продаются, а покупать новый корпус зеркала экономически невыгодно.

Закисающие буквально за пару лет замки — заслуга «удачного» подбора сплавов в их конструкции. Если личинки еще живы, лучше смазать чем-то вроде ATF и поставить «мерседесовские» заглушки в дополнение к штатным. Снять личинку замка для профилактики и ремонта достаточно легко — всё держится на единственном болте, нужно лишь сделать это заранее, пока не закисло. Впрочем, у большинства машин замки не работают, и пока аккумулятор не сядет, вынудив лезть в личинку ключом, владельцы не обеспокоятся.

В довершение можно упомянуть ограничители дверей, являющиеся расходником. К счастью, нейлоновые “сухари” на замену в продаже найти несложно.

Салон

Материалы отделки — довольно бюджетные и требующие ухода. Так, кожаный руль облезает крайне быстро: если у вас есть привычка «придерживать скольжением» руль при возврате в среднее положение, готовьтесь к перетяжке, и очень скоро. В наиболее запущенных случаях руль теряет товарный вид уже к 50-60 тысячам.

На сиденьях проблемы обшивки не так заметны, тем более что на большинстве машин они тканевые. Основная проблема — не износ чехлов, а коррозия салазок, которая портит вид салона и мешает регулировке. Отказы подогрева сидений обычно связаны с неудачным нажатием (например, коленом) на подушку либо с контактной колодкой под сиденьем.

Напольный ковер недорогой и тонкий. Влагу не собирает, зато и шумоизоляции не обеспечивает практически никакой — дополнительная “шумка” тут будет нелишней.

Kia Cerato Sedan (TD) ‘2009–н.в.

Климатическая система относительно надёжна: тёплая печка, вентилятор с ресурсом тысяч под 200, простой компрессор кондиционера, где проблемы может доставить разве что подшипник муфты — традиционно слабое место многих корейских машин. Но вот привод заслонок слабоват: для поломки достаточно высохшей смазки в направляющей рычага. Если слышите скрип, рекомендуется разбирать, чистить и смазывать заново.

Из мелких проблем: левый подрулевой рычажок ломается у любителей крутить регулятором света самостоятельно — переламывается проводка внутри. Обычно первыми отказывают ПТФ или начинает загораться дальний свет. Ну а если перестаёт открываться капот, то, скорее всего, слетел с хлипкого пластикового крепления трос.

Электрика и электроника

Простая конструкция машины не подразумевает какой-то сложной электрики, и это можно в определенном смысле считать плюсом — проблем вообще немного, а дорогих нет в принципе.

Генератор страдает от тех же проблем, что и компрессор кондиционера — слабых подшипников. Родных аккумуляторов хватает лет на 5, не более.

Kia Cerato Sedan (TD) ‘2009–н.в.

У старых и пробежных машин начинают проявляться проблемы с проводкой: вполне традиционно нужно обратить внимание на гофру водительской двери и жгут проводов над левым колесом. Провода не очень удачные, не любят вибраций, а стяжки и крепления порой лопаются от наших морозов, что «разбалтывает» жгут и создает предпосылки для внутренней коррозии.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормоза — дисковые спереди и сзади, за исключением самых дешёвых версий, где ещё можно найти барабаны на задней оси. Из неприятностей можно отметить слабые трубки к задним тормозам — они подгнивают. Кроме того, активно корродирует механизм стояночного тормоза: тут применена схема с внутренним маленьким барабанным тормозом внутри ротора диска. Внутрь попадает влага, а механизм используется нечасто, поэтому просто сгнивает.

Ресурс колодок и дисков сравнительно небольшой. Колодки ходят 30-40 тысяч а машинах с АКП и раза в полтора больше — с МКП. Диски переживают пару замен колодок, не более.

Направляющие задних суппортов — расходник. После четырех-пяти лет эксплуатации замена обязательна, а дальше все зависит от качества расходников. И да, смазывать их нельзя — после смазки распухает пыльник, и их начинают менять на каждом втором ТО.

Kia Cerato Koup (TD) ‘2009–н.в.

Подвеска у Cerato мягкая — даже купе довольствуется скорее комфортными настройками, а уж седаны демонстрируют вальяжность в полной мере. Учитывая высокую посадку, получается достаточно валко, с большой нагрузкой на стабилизатор поперечной устойчивости. Неудивительно, что менять стойки «стаба» и его втулки приходится раз в 15-30 тысяч.

В остальном все выполнено достаточно крепко: присматриваться к состоянию сайлентблоков нужно после 150-160 тысяч в городах с приличными дорогами и после 100-120 там, где дороги плохие. В передней подвеске первыми сдаются задние резинки рычага и опоры стойки, сзади — опоры балки. Естественно, если часто ездить с тяжёлым багажом и пассажирами сзади, то ещё до сотни тысяч может выдавить резинки амортизаторов и “просадить” пружины, а затем и обломать витки.

В передней подвеске после сотни тысяч стоит внимательно следить за задним сайлентблоком переднего рычага и опорой стойки, но обычно все элементы доживают до 150-160 тысяч в городах с приличными дорогами и до 100-120 там, где дороги плохие.

Ступичные подшипники со штатной резиной надежны, а вот установка 18-19-дюймовых дисков и игры с вылетом обычно заканчиваются печально, запаса по нагрузке тут нет никакого. Кстати, много элементов подвески подходит от Kia Soul первого поколения, и на удивление замены не бьются по каталогу.

Kia Cerato Sedan (TD) ‘2009–н.в.

Рулевое управление с ГУР пока особенно владельцев не беспокоит. Рейки постукивают при пробегах за 150, лечится все небольшой подтяжкой и заменой втулки. Течи гидравлики — редкость, но не стоит забывать о периодической замене масла, если не хотите загубить грязной смазкой насос.

А что ещё?

У удешевления в случае с Серато две стороны медали: с одной — простота электрической и ходовой частей. С другой — явная и порой непростительная экономия на обработке кузовного железа. Учитывая невеликий ещё возраст экземпляров на вторичке, по итогам первой части вердикт скорее положительный. Во второй части посмотрим повнимательнее на моторы и коробки.

Источник

Впечатления о KIA Cerato 2

Давно хотел написать своё мнение о данном детище корейского автопрома, наконец нашёл время расставить все точки над i. В основном будет сравнение с моим прошлым авто Hyundai Accent 2008 1.5 МТ 102 л.с., с собратьями-корейцами и в общем.

Осторожно, много букв))

KIA Cerato (Киа Цера́то) 2-го поколения (TD) была представлена в октябре 2008 года, с весны 2009 её начали продавать в России. Было несколько обновлений модели (конкретно седана) — первые машины шли 09 модельного года, затем появился 10й (как раз моя такая). Потом вышел глобальный рестайлинг (смена коробок передач и др.) — 11 модельный год. И последнее небольшое обновление было в середине 2012 г. (13МГ). Сборка Корея, г.Хвасун, с начала 2012 г. г.Калининград.

Внешний вид очень нравится, особенно импонирует изогнутая линия окна передней двери, редко такое встретишь. Спереди немного агрессивно смотрится (побольше агрессии в варианте фейса от купе) — лично мне напоминает старшего брата — KIA Magentis/Optima 2 поколения (рестайлинг с 2008 г.-2010), обе машины «нарисованы» Питером Шрайером, поэтому определённые черты родства есть и по салону. Также есть небольшое визуальное сходство с Honda Accord 8 поколения (2008-2013).

Фары с отдельными секциями ближнего/дальнего — нареканий нет, если учесть, что это обычный галоген в рефлекторе) Есть авторежим, но датчик света мог бы попозже включать фары (т.е. когда ещё, в-принципе, светло, а он их уже включает). Поворотники по краям авто, а не ближе к центру — отлично, так они лучше читаются, по моему скромному мнению) Повторители поворота в зеркалах большие и чуть выпирают за корпус — пару раз задевал чужие зеркала (сами виноваты, надо складывать их при стоянке в узких проездах), удар приходился на этот повторитель, если бы рестайл-зеркала с тонкой полоской светодиодов, то не миновать бы сколов на лкп. Да и лампочка дешёвая, в отличие от блока диодов, которые могут и заглючить, случаи бывали, да и лично встречал.

Задние фонари с модной разбивкой надвое — крыло/крышка багажника, также хорошо видны и читаемы. Но немного доработал — было 2 габарита, стало 4 (как у версий машин без задних противотуманок). Лишь мелковаты секции заднего хода с менее мощными лампами (16 Вт), маловато света дают ночью, хотя я понимаю, что они для обозначения авто, а не освещения. Вот у Акцента с этим было получше — секция много больше и лампы 21 Вт.

Гораздо шире открываются двери, не под 90 градусов, но близко к этому. Но также нет дополнительных уплотнителей для порогов, в слякоть они грязные. Задний бампер с нижней чёрной вставкой мягким пластиком. Ржавеет банка глушителя — пишут, что оцинкована она только изнутри (фото).

Салон не уныло серый, а в моей комплектации Luxe просто уныло чёрный, со вставками серого пластика. Жаль российским версиям не досталось двухцветных салонов: ни не очень практичного «светлый низ/чёрный верх», ни «коричневый низ/чёрный верх». Хотя, для купе есть красная отделка передней панели.

Пластик аналогично грубый, но не такой шершавый, относительно легко царапается. Лицевая часть передней панели обшита мягким кожзамом, но вот козырьку панели приборов не досталось — что очень удивило, как-то кидается в глаза его гладкий голый вид, в коже смотрелось бы гораздо круче богаче. Сидушки менее устойчивы к износу, ткань изнутри покрыта неким тонким поролоном, который в некоторых местах от времени осыпается и она теряет форму, стягивается, вытирается и становится немного белёсой. На Акценте более устойчивые, потому что ткань толще, плотнее и без этого поролона, но от затиров она лоснилась. Но сами кресла удобнее акцентовских (в которых спина начинала ныть уже после часа езды), при резких поворотах особо не вываливаюсь из них, но боковой поддержки можно и побольше было сделать. Места в салоне, конечно, много больше, особенно сзади, просторно как от головы до потолка, так и в коленях при посадке «сам за собой» (к примеру, сидел в салоне текущей Элантры 5 — даже при моём росте

174 см до потолка там едва было расстояние 2х пальцев). Задние сидения отформованы для двоих, хотя посередине может разместиться и 3й, но центрального подголовника для него не предусмотрено.

Что радует — везде современные светодиоды. Приятная белая подсветка панели приборов с красивыми колодцами, красная подсветка кнопок и дисплеев — приемлимо. Ночью ни разу не напрягает, т.к. смотришь в основном на щиток приборов.

Есть одна фича — при включении габаритов и ближнего света подсветка дисплеев притухает (ночной режим), поэтому днём их показания становятся плохо различимы. Т.к. ныне по ПДД положено всегда ездить с ближним светом, а штатные ДХО только у машин 13 модельного года, то более ранним машинам это доставляет некоторые неудобства. Родной реостат с колёсиком регулировки яркости в то время ставили только на максимальные комплектации. Многие докупают её себе или ставят перемычку, чтобы подсветка всегда была в режиме полной яркости. Но лично мне это не по нраву, да и глаза не любят яркий свет в темноте, поэтому сделал себе передние ПТФ в режиме ДХО для езды днём (по этой инструкции), дополнительно поменял лампы на более мощные с линзочкой на торце (General Electric 37,5 Вт). Габариты при этом выключены, посему дисплеи светят ярко.

Оформление центральной консоли нравится, лишь руль выглядит немного простовато. Но все кнопки на своих местах, до них не надо тянуться, хоть и панель не развёрнута к водителю, но правильно смотрит немного вверх. Некоторым не нравится месторасположение кнопки бортового компьютера TRIP (в правом нижнем углу от панели приборов), т.к. её не всегда видно из-за руля в зависимости от положения головы водителя. Но всё равно она легко находится наощупь, лично мне её видно.

У штатной 2-din магнитолы с mp3 довольно хорошее звучание, но только при проигрывании с USB, AUX и CD. В случае с радио звук посредственный, сильно не хватает высоких частот (простенький эквалайзер и усиление низких частот немного исправляют ситуацию). Есть кнопки управления аудиосистемой на руле, причём слева, что очень удобно в случае именно ручной КПП.
Но с ней также есть небольшая проблемка: не со всеми флешками запоминает позицию и трек, при последующем включении начинает играть с самого первого. Точно хорошо работает с Kingston и SanDisc. Была ещё Verbatium, сначала работала как положено, в один прекрасный момент начала сбрасывать. Мистика.

Климат-контроль однозонный, большой потребности в раздельном пока нет — всё равно у подавляющего большинства он установлен на одинаковую температуру) Большой плюс — в авторежиме на дисплее показывает направление и скорость обдува, не всегда такое встречается, даже на других Kia.
Есть несколько нареканий — климат иногда включает кондиционер, когда охладить салон можно было бы и за счёт прохладного воздуха с улицы, немного подняв скорость вентилятора (моё субъективное мнение как сторонника экономии бензина). Например, на улице +10+15, он сначала нагреет салон, а затем начинает его охлаждать кондиционером)
Зимой спереди в ногах иногда жарковато, печка топит очень хорошо)
И не всегда удобно изменять скорость вентилятора клавишами, с крутилкой можно было бы делать это на ощупь — но это относится только к ручному режиму, в большинстве автоматический устраивает.
У кого климат не совсем адекватно работает — проверяйте салонный датчик температуры, бывает он косячит.

И ещё есть одна небольшая фича системы вентиляции салона — устранение запотевания стёкол — автоматическое включение кондиционера при переключении направления обдува на ветровое стекло или стекло/ноги. Но это легко отключить, всё описано в инструкции (кондиционер/климат).

А вот салонный свет (центральный плафон + штурманский с очешником) без «вежливости» — нет ни задержки выключения, ни плавного включения/гашения. Что ооочень удивило, ибо на Церато 1 и 3 поколений всё есть, как и на собратьях Элантре, Сиде, i30 и прочих. Даже не знаю ещё корейцев-современников, где её тоже нет.

Шумоизоляция посредственная, можно сказать её практически нет, а вот у арок она отсутствует напрочь, особенно в мокрую погоду/снег хорошо слышно ударяющиеся камни и песок. При езде двигатель начинает «переезжать» в салон примерно с 3000 оборотов. Также хорошо слышно шум от колёс на «шершавом» асфальте)

Насчёт скрипов и живности сверчков по салону — у меня их особо и нет. Только пришлось проложить уплотнитель между ветровым стеклом и панелью, иначе на хороших ямах был некий бряк, такое ощущение что всей панели. Когда уже сам снимал приборку и обшивку водительской двери — после этого предательски появлялись сверчки, приходилось заново снимать и проклеивать антискрипом — штатные противошумные наклейки какие-то одноразовые. На кочках гремят очки в очечнике — вылечил проклейкой антискрипом)

Обзорность с места водителя хорошая, лишь немного толстоваты передние стойки, при поворотах иногда приходится выглядывать за них. Веерные форсунки стеклоомывателя — отлично, но зимой из-за плохой незамерзайки ниже поливают, и, говорят, могут лить даже одной струйкой, у меня пока такого не было.
Но есть небольшой глюк у дворников — изредка они возвращаются не в зону стоянки, а проходят её и встают чуть выше. Особо не напрягает, решение этого бага пока не найдено.
Есть обогрев зоны покоя дворников — в целом удобная фича, особенно вкупе с зимними щётками в чехлах. Можно включить для отмерзания их поутру или при снегопаде — так заметно меньше полосят. Насчёт вопросов про возможное появление трещин от этого — у меня стоит уже местное БОРСКОЕ стекло КМК, обогрев включаю без опасений.

Багажник не огромный, но большой, обшивка из мягкого материала типа плотного карпета. Но нет никаких крючков, видимо, мыслили что владелец сам докупит сетки на липучках. Погрузочный проём по размерам средний, можно загрузить и достаточно габаритные вещи (например, новый унитаз-компакт в коробке:). На крышке багажника есть полноценная обшивка.
Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40, ровный пол не получается, но проём в салон достаточно большой.
Ниша запаски вроде и небольшая, но всё необходимое вмещается: сама докатка, штатный пенал с домкратом и инструментами, огнетушитель 2 л., знак аварийной остановки, компрессор, трос, ремень навесного оборудования и некоторая другая мелочь. А вот крестообразный балонник уже нет.

Двигатель серии Gamma (G4FC с CVVT на впуске, 126 л.с./157 Н*м) вполне бодрый и экономичный, но сказывается масса авто — 1300 кг. Привод ГРМ цепь, плюс у меня дорестайл, поэтому стоит ещё классический тросик газа, задержек при нажатии педали нет. Правда на сток-прошивке до 3000 оборотов как-то тухловато (максимальный момент при 4200), но дальше начинается самое веселье вплоть до красной зоны (видимо, CVVT вступает в работу). С чипом Паулюса немного получше, с 2000 уже более-менее уверенно начинает тянуть (собственно, с Акцентом была та же история). С обгонами особых проблем нет, но для хорошего ускорения надо скинуть передачу пониже и покрутить движок (ибо всё же 1.6), лично я это делаю совсем не стесняясь. Заправляю только 95 бензин.

В морозы запускается хорошо, но ниже -15 безредукторному стартеру уже тяжеловато крутить, причём без разницы выжато сцепление или нет. Кстати, хорошо что нет запуска движка только с выжатой сцепой, которую добавили в рестайле — лично для меня не нужна эта «защита от дурака»)
Сам моторный отсек довольно быстро покрывается пылью. Но, конечно, не как у LADA Vesta)

И тут главный epic fail корейцев — 5-ступенчатая ручная КПП. Передачи очень короткие, поначалу при интенсивном разгоне с непривычки первую крутил до отсечки. Коробка откровенно неудачная, ибо на 5й передаче при 3000 (повторюсь, примерно с этих оборотов движок начинает хорошо слышно в салоне) скорость всего около 100 км/ч (на Акценте было

110-115) — т.е. комфорт с этого порога начинает уменьшаться. Хотя и 180 на ровной дороге едет нормально, но уже не слишком адекватно для этой машины, да. В рестайлинговой модели передачи удлинять не стали, а просто воткнули дополнительную 6ю — стало получше, при 3000 скорость около 115.
В общем, за коробку большущий минус, но лично для меня не всё так ужасно, ибо 90% времени езжу по городу, пяти передач хватает. Поэтому назвал бы её городской, на трассе будет лишний шум от двигателя и повышенный расход бензина. Но для сильно страждущих вопрос решаем — заменой коробки или изначальной покупки рестайл-модели (конец 2010-2013 г.в.).
Но есть и плюс у неё! При торможении двигателем не гудит а-ля троллейбус, как на Акценте)

У трансмиссии есть ещё пара болезней, которые наблюдаются и у других корейских моделей. В частности, свист вилки сцепления на холостых. У меня решилось установкой пружины на вилку, хотя некоторым помогает нанесение густой смазки на опору-грибок вилки.
Также случается периодический гул на задней передаче при не полностью включенном сцеплении. Вроде как виноваты корзина с диском сцепления, есть модернизированный комплект. Некоторые советуют специально «пожечь» сцепление в этот момент, и гул пропадает мол. Недавно попробовал, помогло. На полгода)

Отдельный опус про клапан задержки гидропривода сцепления. Здесь он имел ещё более ярко выраженную работу, которая откровенно мешала мне и иногда даже подбешивала) Заключалась она в том, что при разной скорости отпускания педали, сам момент сцепления диска с маховиком был на разном положении хода педали, т.е. если плавно отпускать, схватывало низко, если быстрее, то уже повыше. Из-за этого и динамично не получалось включать/переключать передачи, да и первое время иногда глох как курсант автошколы) Вот для вальяжной и размеренной езды особо не мешал, в принципе. Но у себя убрал его, теперь 2 штуки в коллекции.

Педаль информативная (что сильно не хватало в Акценте), машина тормозит очень уверенно, хоть и стоят нелюбимые мной колодки Sangsin HiQ) Но тут они либо совсем другого состава, либо тормозная система настолько лучше (дисковые тормоза по кругу, 280/262 мм). Задние колодки достались Fenox — при торможении иногда посвистывают, но только при лёгком нажатии на педаль. Износ тормозных дисков к 111000 пробега чуть более половины, буртик небольшой, рабочая поверхность ровная. Тормоза пока ни разу не перегревал, хотя откровенно долго не агрессивничал на дороге.

На машине установлены фронтальные и передние боковые подушки безопасности, боковые шторки по всему проёму окон, активные подголовники передних сидений, преднатяжители передних ремней безопасности и т.д. (т.н. системы пассивной безопасности).
Машина довольно безопасная, просмотрел много фотографий и видео ДТП с данной моделью. Краш-тесты Cerato/Forte пройдены вполне успешно, вот тут небольшая подборка. Но не стоит забывать, что влияющих факторов на исход ДТП может быть очень много.

Также имеются некоторые системы активной безопасности, в частности наиболее важные это ABS и ESP.
ESP работает адекватно, позволяет немного пошалить, затем резко одёргивает машину. Лишь на снежной каше иногда запаздывает срабатывать, а иногда и мешает, когда плохое или вообще потеря сцепления с дорогой и идёт уже боковой снос. Когда можно пробуксовкой колёс попытаться выправить положение, но она наоборот начинает душить двигатель. ESP полностью отключается нажатием одной кнопки (причём мгновенно, без ожидания 5 секунд) и включается ей же без перезапуска двигателя.
Вот для ABS наоборот бы сделать запаздывание раннего срабатывания и поагрессивнее тормозить, хотя это «фича» наверно всех корейских машин. Но я уже привычный по Акценту и знаю как с ней справляться, машина хорошо рулится при её срабатывании.

Подвеска и поведение на дороге.

На хорошей дороге особых нареканий к подвеске нет. Но на очень плохой и неровной дороге машина ведёт себя достаточно посредственно! Особенно если постоянные стыки, чередующиеся с ямами, а если ещё и в поворот, то создается ощущение, что порой она немного соскакивает с заданного курса, прыгая по кочкам. Т.е. задняя балка с «косыми» амортизаторами (большой угол расположения снижает их эффективность и ход) даёт о себе знать. Чем выше скорость, тем ярче выражается этот эффект. С полным загрузом зад себя получше ведёт, что немного удивляет, но по сути вполне логично.

У меня стоят уже не родные амортизаторы, сзади Mando A00200, плюс недавно установлены задние усиленные пружины Фобос, которые решают проблему с пробоями кормы на кочках. Ибо родные пружины слишком мягкие, зад ощутимо проседает уже от 2х пассажиров сзади. Если раньше в зимней колее я часто шоркал днищем, то теперь это практически только с хорошей загрузкой пассажирами и багажником. Дорожный просвет средний, 150 мм.

Подвеска довольно жёсткая, хотя для меня это даже плюс, потому что надоели огромные крены в поворотах и раскачка на Акценте с его мягкой и слегка уставшей подвеске. Если там передняя распорка стоек очень хорошо улучшила управляемость при поворотах, то тут и без распорки она лучше, даже на R15 с 65-м профилем. Также этому способствуют более длинная база (2650 мм) и большая масса. На кочках и глубоких ямах, конечно, иногда потряхивает.

Руль довольно информативный, машина реагирует даже при небольшом его отклонении, хоть и стоит ГУР (с электроусилителем на наш рынок почему-то не поставлялись). Есть регулировка по углу наклона и вылету, вкупе с лифтом водительского сиденья можно устроиться в кресле как душе угодно.

Аэродинамика достаточно хорошая, но сильный боковой ветер всё же ощутим, иногда приходится подруливать. Штатные брызговики не рассчитаны на наши дороги, поэтому есть эффект пескоструя порогов, сразу за передними брызговиками. Также набрасывает песок и камушки на передние двери (что хорошо слышно в салоне) и грязь на корпуса зеркал заднего вида (особенно при поворотах), однако сами отражающие элементы остаются чистыми.

У многих к 100000 пробега, а может и раньше, начинает постукивать рулевая рейка. Меня эта участь не избежала, в сервисе немного подшаманили её. Но подтёков нигде нет, уже хорошо. Также у многих грохочат пыльники передних стоек, как и сами стойки. И вообще, вся подвеска работает достаточно шумно, но конкретно именно металлических стуков нет, всё исправно, на СТО ничего не находят. Особенность машин, говорят.

О спорных решениях.

— Докатка вместо полноразмерного колеса — приемлемо, за 6 лет вождения лишь один раз ставил запаску.
— Нет шкалы температуры двигателя, только индикаторы холодный движок/перегрев — для меня лично вполне удобно, ибо не сторонник долгих прогревов. На прошлых авто много раз ловил себя на том, что практически не смотрю на эту шкалу при езде. На самой первой машине как-то раз увидел парение из-под капота, глядь на приборку — а стрелка-то уже убежала вверх) В общем, одиночный красный значок будет заметнее. Хотя, случаи перегрева на этих машинах очень редки.
— Не отключаемая передняя пассажирская подушка безопасности (для детского кресла или автолюльки) — узкоглазых тут тоже не понять, на прошлых поколениях даже на младших моделях (Пиканто, Рио) отключение было, а вот на нынешних это присутствует тоже не у всех. Хотя это можно сделать и самому.
UPD. Штатное отключение всё-таки есть, как минимум на машинах для Америки.
— Откидывание спинок задних сидений рычажками из самого багажника — вроде как удобство. Но при случае несанкционированного поцелуя зада другой машиной, если замок багажника заклинит — из салона туда уже не попасть (чтобы достать знак аварийной остановки, к примеру). Конечно, не надо думать о плохом, но всё же как быть при этом, непонятно.

Опции, как бы положенные машине по классу, но отсутствующие (возможно придираюсь, но это то, что в идеале хотелось бы иметь в авто):

— Нет регулировки поясничного подпора — можно бы его добавить немного, особенно для трассы (доработано).
— Рычаг ручника без кожи, хотя на руле и рукоятке КПП присутствует (по сути не критично, рисунок пластика под кожу).
— Голый пластик задней полки (даже на Акценте был обшит) и козырька щитка приборов.
— Нет ручки закрывания багажника — на 1й Церато опять же была, тут продешевили.
— Нет кнопки открытия багажника из салона (как в Церато 1 на передней панели или в Элантре 4 на водительской двери), не развили они эту идею почему-то, на нынешних поколениях её тоже нет (но ничего, наши руки не для скуки, сам сделал).
— Авторежим только водительского стекла и только на опускание вниз — даже на моём первом Nissan Sunny 89 года было вверх/вниз, но на тагазо-Акценте не было вообще. А на Церато так только в максималке (+ защита от защемления) и в Luxe с 2012 г.
— Нет подсветки бардачка, микролифта крышки (но есть некое подобие в виде металлического кронштейна, который может слегка притормаживать крышку ближе к концу хода), ДХО, датчика уровня омывающей жидкости — добавили только в последнем рестайлинге 2го поколения (13 МГ), причём подсветку и датчик омывайки вернули, т.к. на 1м поколении опять же было.
— Нет выкидных ключей, на дорестайлингах обычный ключ с брелоком ЦЗ — тоже продешевили, по другому я просто не назову.
— Нет многоуровневого подогрева передних сидений, только один режим вкл/выкл — в-принципе, особо и не нужно, ибо как зад почувствовал тепло, обогрев выключаю. Ездить с постоянно включенным смысла не вижу, да и вредно для мужиков, говорят) Зато кнопка фиксируемая, при автозапуске будет включаться и подогрев.
— Нет обзора слепых зон на зеркалах заднего вида (на Церато 1 опять же было на водительском), хотя зеркала относительно большие, обзор хороший.
— Дуги крышки багажника — сейчас с этим как-то не заморачиваются, даже на бизнес и премиум классе тоже дуги, правда стыдливо прикрытые пластиком.

И мелочи, отсутствие которых многих не парит, но некоторое удивление всё же вызывает:

— Нет приливов на руле (на 2 и 10 часов), но это особо и не замечается.
— Нет микролифта салонных ручек.
— Нет ремешка открытия заднего подлокотника, хотя откидывается он легко (узкоглазых тут снова не понять, к примеру на Сиде есть, на Спортаже также нет).

Отмечу, почти все опции есть в текущем третьем поколении Церато, а в год представления второго (2008), видимо, ещё не успели добраться до этого авто. Хотя тот же Сид почти всё это уже имел и тогда.

Вроде всё. Очень спасибо, что прочли, постарался оценивать беспристрастно 😉
Минусы лично для меня не критичны, а плюсы радуют, по соотношению цена/качество/доступность запчастей вполне достойный выбор. Всё равно очень нравится эта машина, ни разу не пожалел! Когда ухожу, оглядываюсь, да.

Источник